[捉对]一场谁都输不起的对决!─Nissan Kicks与H

2020-06-09 浏览量: 382

[捉对]一场谁都输不起的对决!─Nissan Kicks与H

随着消费者使用习惯以及价值观的改变,在更加注重生活品质的现今车坛,拥有空间与便利性优势的休旅车款,于市场日益受到欢迎。而休旅车款这个大项目中,又以 SUV 运动休旅车最能获得青睐。

其中,小型 SUV 车款更是近年来,台湾新车市场中持续成长的一大级距;随着 Honda HR-V 与 Suzuki Vitara 在 2016 年的登台,小型 SUV 级距成为重点话题,更在 2017 年后,随着 Toyota C-HR 以及 Luxgen U5 陆续上市,成为了现行车坛最受关注的市场级距。而作为后发者的 Nissan Kicks,也将以国产化身分、于 2018 年 11 月初上市。让此级距俨然跃升为品牌最具指标性与议题的新兴车系。

不过其所剑指的最大对手:Honda HR-V 早在 2016 年 10 月採国产发表上市,更屡屡创下亮眼销售战功,目前正是小型休旅级距销售冠军!

论产品编成与车系售价,Kicks 与 HR-V 两车在台湾设定虽各有所不同,但毫无疑问的,做为后发者的 Kicks,在产品竞品设定正是瞄準级距销售冠军 HR-V 而来!也理所当然地,Kicks 开出了与 HR-V 相近的车系与配备编成。所以,作为小型跨界休旅级距销售龙头,以及最够资格强力挑战的新进者,U-CAR 决定选择 HR-V 与 Kicks 两车,进行单篇形式的 [ 捉对厮杀 ],来看看同样是小型休旅车,Kicks 与 HR-V 的设计特点与风格样貌,各有甚幺不同与优劣势之处?

比编成、价格:Kicks 冲着 HR-V 而来

本次两车系所试驾之车型,分别为 Kicks 智行旗舰版以及 HR-V VTi-S。就两车系价格带的分布来看,虽然 HR-V 并非顶规、售价 84.9 万的 S 车型,但 VTi-S 的 78.9 万元价格,与 Kicks 智行旗舰版 80.5 万元的预售价,仅有 1.6 万元之差价,反倒较为接近。 当然,目前仅能以预接单价来评估,待 Kicks 正式公布售价后,更可进一步来评估两车型的价差,是否更接近甚至重叠!

比尺码规格:两车相近、HR-V 略高与宽

若单就 2 车基本规格而言,在车身尺码上其实相当接近,Kicks 之车长、轴距仅与 HR-V 差 1mm 和 10mm,不过 HR-V 拥有较高的车高(+47mm)与车宽(+12mm),加上外型较浑圆,视觉上,会有 HR-V 尺码大一号的错觉。

比安全科技:Kicks 主动安全较丰富

至于现今国人日益重视的安全科技部分,2 车皆全车系标配动态稳定、循迹防滑、上坡起步、以及 ABS、EBD、BA 等系统,而 Nissan Kicks 在安全配备,尤其是气囊数与 ADAS(Advanced Driver Assist Systems)先进主动安全系统部分,较 Honda HR-V 有着较明显之差异。

气囊数部分,不同于 HR-V 在 3 车型分别以 2、4 与 6 具气囊之配置,Kicks 除入门採用 4 气囊,其余中高阶车型均标配 6 具气囊的配置;也因此,本次评比之 Kicks 智行旗舰版与 HR-V VTi-S 则是分别搭载 6 具与 4 具气囊。

而 ADAS 部分,Kicks 导入了 X-Trail 所搭载的 NIM 智行科技系统,在中阶的豪华版即搭载 FCW 前方碰撞预警以及 PDW 行人侦测警示。在顶规的智行旗舰版则增列 IEB 防追撞紧急煞车、 LDW 车偏警示、BSW 盲点警示等配备。

而 HR-V 虽在被动安全部分也全车系搭载 VSA 动态稳定、BOS 煞车车优先等配备,不过相较之下,在 ADAS 部分竞争力较弱,因此台湾本田也于 9 月时推出以 S 车型为基础,售价不变但增列盲点侦测警示、变换车道警示、后车警示、车门开启警示的「安全跃进版」特式。

比配备:顶规 Kicks 娱乐配备丰富、中阶 HR-V 偏向驾驶配备

而在驾驶及舒适性配备部分,试驾之 Kicks 智行旗舰版受惠于车系顶规的设定,在大部分项目皆有所领先,如主动式 LED 头灯 (远近光灯自动切换) 、触控影音系统与喇叭支数等。其中,Kicks 更全车系搭载 8 吋触控影音,并支援 Apple CarPlay 与 Android Auto;同时,提供前 1 后 2 的 USB 充电座,让全车的乘客在行车时可替行动装置充电。

而相较于 Kicks 拥有科技含量较高的 LED 头灯、数位仪表等配备,HR-V VTi-S 仅搭载传统卤素头灯与传统 CD 音响(支援蓝牙音乐与通讯);不过 HR-V 于 VTi-S 以上等级即搭载换档拨片,并全车系搭载 Keyless 与 PushStart,在驾驶配备方面也不逊色。

比内装质感:Kicks 胜在视觉与细部质感

内装的部分,试车组所试驾的 Kicks 智行旗舰版 ,选配双色套件,拥有橘色皮质座椅和皮质包覆的中控饰板,在视觉质感上,可说是相当出色。而与 HR-V 相比,虽然两车软硬塑料之使用比例差不多,不过 Kicks 透过更细的压纹、以及对比明显的类金属、跳色皮革搭配,除在视觉质感赢得好感外,实际质感也相当出色。

而 HR-V VTi-S 车型虽仅搭载传统 CD 音响,不过类悬浮式的设计的触控恆温空调仍带来不错的科技质感,搭配整体向驾驶靠拢之中控以及 3 环仪表设计,带来较运动化的感受。

比乘坐空间:HR-V 明显佔据优势

在较长的车身轴距设定下,Kicks 虽较 HR-V 有着先天车室空间设定上的优势,不过实际乘坐后,对于座舱空间的第一时间感受,两者并无显着的差异,要仔细比对后才会感受到稍微的差异。

虽然定位于小型休旅级距,但在调整前座椅至笔者标準坐姿后,后座仍也有可接受的乘坐空间。在 Kicks 乘坐所测量的数据,以笔者 177 公分之身高成标準坐姿,头部以上有着 9 公分、膝部则有 10 公分的空间。唯一可惜的是后座中央没有扶手的配置,少个置手的空间。

即使轴距不如 Kicks,但 HR-V 在空间设定上却显出毫不输人的优势。笔者实际乘坐后座,也的确展现 Honda 在座舱空间设计的强项,硬是让车身尺码未有优势的 HR-V,仍有较对手优异的空间表现,就实际的测量,头部以上有 8 公分,跟 Kicks 相近,但关键的差异落在膝部空间,HR-V 有着 16 公分的空间表现。在乘坐空间部分,HR-V 可说是明显较占优势。

后座空间表现 车型Honda HR-VNissan Kicks后排座椅膝部空间 (cm)1610后排座椅头部空间 (cm)89后排座椅椅面宽度 (cm)124124后排座椅椅面长度 (cm)4948后排座椅椅面距车顶高度(cm)6570座椅调整机能 椅背倾角可调-比儿童座椅安装:HR-V 较容易

笔者也藉捉对机会,在两辆车上实地安装 ISO-FIX 安童安全座椅,看看座椅设计对于车主家长的友善程度如何。

    安全座椅型号:Chicco Oasys 2-3 Fixplus(最宽处 47 公分)

两车之 ISO-FIX 标示都位于后座椅背上,标誌以及开口也清晰可见。对初次安装汽座的家长来说,寻找对準的位置并不困难。且两车的车门开启角度皆不小;同时,对于成人来说,小型休旅的座位高度甚至较一般轿车好安装,这些都是 Kicks 与 HR-V 的优点

首先笔者先于 HR-V 上安装。HR-V 的后座左侧位置,由于包含了 2 组安全带插座,因此安装时需稍微留意,但 ISO-FIX 插销位置虽然没有外露,但独立于开口内,直接对準即可插入。安装算是简易。

换至 Kicks 上安装,后座左侧位置同样包含了 2 组安全带插座,位置离 ISO-FIX 插销较近,因此安装时须用手将安全带插座拨开方能找到开口。Kicks 的 ISO-FIX 插销位置同样没有外露,且 ISO-FIX 插销上还有座椅的内衬挡住,首次使用者须摸索许久,才可顺利将座椅卡住。因此相较于 HR-V,Kicks 的 ISO-FIX 安全座椅安装较不容易。

广  告比行李厢空间:HR-V 容积更大

而在行李厢空间表现上,Kicks 以及 HR-V 皆具备了 6/4 分离可向前折叠的后座变化机能,不过 HR-V 具备了 437 公升容积的表现,胜过了 Kicks 的 428 公升,且 HR-V 的行李厢空间宽度较宽,在使用便利性上亦明显更为出色。

而 Kicks 与 HR-V 两车皆具备了行李厢隔板,在隔板下方也有小型的分隔式置物空间,是另一块可利用的空间,在两车行李厢最下层则皆放置备胎。

车尾行李厢空间表现 车型Honda HR-VNissan Kicks行李厢容积 (litre)437428行李厢深度 (cm)8074行李厢宽度 -最窄 / 最宽 (cm)101/133

97/125

行李厢高度(cm)8774行李厢距地高度 (cm)6570车尾门开启后门把高度 (cm)195185后排座椅倾倒后置物空间最大深度 (cm)164160

当然,除了原厂帐面数据差异与实车观察之外,最实际的装载测试也同样具备参考价值,也好让 Kicks 与 HR-V 承载空间的对决更让人服气!这次也藉此机会,使用 U-CAR 纸箱测试方式,以民众常用之 3 种不同大小之快递纸箱,来看两车的行李厢的容积大小与方正度。详细测试方式如下:

    1. 后座椅以标準坐姿设定,不特别前后移动与打直。2. 将纸箱以大→中→小的顺序放入,若大型纸箱放不下,便放中型的,再放小型的。不限放入方向。3. 测试标準,以大、中型纸箱测试行李箱方正程度,若可放入最多大型纸箱,其行李厢便最为方正、排序标準其次为中型纸箱。若有可利用之零碎空间,以小型纸箱放入测试。

各尺寸纸箱大小
小型 6 号箱:27 公分×20 公分×13 公分(7 公升)
中型 9 号箱:38 公分×27 公分×23 公分(23.6 公升)
大型 12 号箱:51 公分×34 公分×35 公分(60.7 公升)

后厢纸箱测试比较表车型Honda HR-VNissan Kicks大纸箱32中纸箱45小纸箱88还可放入小纸箱数量50

实际依照订定之标準摆放,在此纸箱测试中,HR-V 可放入最多大型纸箱,意即后厢方正性表现较佳;HR-V 同时也可放入最多公升数的纸箱、行李厢容积同样较大。加上较低的后厢入口离地高,在载物方面,HR-V 后厢空间表现较亮眼。

不过 Kicks 在纸箱测试中,各项数据也紧追 HR-V 不放,并可放入更多的中纸箱,对应一般核心家庭的空间需求皆不成问题;此外,Kicks 更拥有较低的后厢尾门门把高度,尾门启闭更为轻鬆。

比动态操控:各有千秋,Kicks 动态品质佳、HR-V 操控乐趣足

Kicks 搭载的动力,是全新 1.5 升自然进气汽油引擎,动力输出为 124 匹与 15 公斤米;与 HR-V 的 1.8 升自然进气汽油引擎,可输出 143 匹与 17.5 公斤米的输出相比,Kicks 在数据上相对是较吃亏。且笔者已多次体验过 HR-V,对于其身为小型休旅,却保有低重心、稳定矫健的操控身手印象深刻。

而 Kicks 的动态操控,与其相比又是如何?

首先,就行路品质来说,Kicks 确实是缴出了高水準成绩,白话地说,Kicks 行车静肃性明显比起 HR-V 来得出色!

若说 HR-V 在起步与高速域所带来的引擎声浪是直截、奔放,在 Kicks 车舱内所感受的便是温和、沉稳,却又不拖泥带水。加上新一代动力系统、抑震辅助系统与降噪表现,运转质感实属优异。

虽然 Kicks 所搭载的这具引擎排气量仅有 1.5 升,不过搭配全新的 X-CVT 变速箱后,整个车辆表现得非常的轻快,尤其是在起步加速的状况。HR-V 虽採用了排气量较大的 1.8 升自然进气引擎,加上不同品牌对变速箱的调校不同,在实际试驾时更可感受到两者动力输出明显的差异性表现。在两具引擎皆拉至高转速的前提下,便可明显感受到排气量较大的 HR-V 引擎在高转速的韧性及延伸性为佳。

在弯道中,Kicks 受惠于低重心的引擎,以及不错的避震器调校。操控感受虽然不到刁钻,但即使是以略高的时速入弯,整辆车都能够稳定的黏在地面,甚至有着类似一般轿车的操驾感受。

同为都会小型休旅,也同以舒适便利为出发点的 HR-V,在激烈操控时的转向与底盘稳定性,则是给人较大的信心,加上重心较低的坐姿设定,座椅给予的支撑也较足。可感受到 Honda 在底盘、传动系统的琢磨,也让 HR-V 拥有高度的驾驶乐趣。

重量级小型休旅正面对阵,谁都输不起!

而如前文所述,小型 SUV 车款是近年来品牌最具指标性与议题的新兴车系。而为了让麾下产品拥有更强烈的产品吸引力,各家车厂无不将 Crossover 跨界设计概念,融入麾下产品设计之中,而 SUV 上的运用更是成功,跨界小型休旅更是最好的运用战场,让产品拥有空间、时尚、运动风格等不同魅力。从本次捉对的两款车中,不难看出箇中变化。

其中,在 2016 年 10 月上市的 HR-V,是 Honda 在台湾国产的第 2 款休旅车,每月的销售能够进入总市场前 10 名,于 2017 年更缔造全年 13,399 辆的销售成绩,成为台湾市场第 4 畅销的车款,也当然成为小型 SUV 级距的销售冠军。HR-V 对于 Honda 品牌的重要性,自然不在话下。

而 Nissan 当然也嗅到了小型 SUV 市场蓬勃发展的气息,因此继进口导入的 Juke 后,终于将在 2018 年 11 月推出 Kicks 车系。此时,正刚好搭到乘用车市场陆续导入 ADAS 先进主动安全系统的脚步,裕隆日产也为 Kicks 争取到相当完整、甚至领先国产小型休旅级距的的主动安全配备以及漂亮的预接价格,可见 Kicks 车系对于裕隆日产及 Nissan 来说,也属重量级的产品。

当级距盟主 Honda HR-V,对上来势汹汹的 Nissan Kicks,这首次的交会,双方可说都抱持着输不起的态度。而在正面对决后,当然更重要的,莫过于 Nissan Kicks 的预接单状况,以及正式上市的售价及销售状况。消费者对于 Kicks 这颗新星的接受度,势必交会牵动未来小改款 HR-V 的动向,甚至撼动整个级距、乃至国产车市场的生态。

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